Новости

Nov 05, 2023

Специализированный дорожный электровелосипед Turbo Creo SL Comp E5, отзыв владельца

Автор Стэн Пурдум Цена: 4500 долларов Способ получения: куплено в местном магазине велосипедов RBR.

Стэн Пурдум

Цена:4500 долларов США

Как получено:Куплен в местном веломагазине.

Рекламодатель РБР:Нет

Хотя я нахожусь в том возрасте, когда электровелосипед позволяет мне продолжать преодолевать расстояния и холмы, которые я проезжал, когда был моложе, я не планировал покупать новый. Я переоборудовал свой верный туристический велосипед Trek 520 в электровелосипед и остался им очень доволен. Но через несколько сотен миль электронный мотор на этом велосипеде перестал помогать педалированию. Хотя я могу починить большинство вещей на обычном велосипеде, у меня нет знаний для работы с электродвигателями, а поскольку веломагазины работают только с электроникой тех брендов, которые они продают, мне пришлось связаться с продавцом мотора. . На двигатель вышел короткий гарантийный срок, но после нескольких трудоемких обменов электронными письмами в течение нескольких дней продавец согласился отремонтировать двигатель бесплатно (за исключением того, что я оплатил доставку в обе стороны). Мотор сейчас у продавца, а пока я остался без ебайка.

Более того, я не был в восторге от необходимости отправлять мотор через всю страну каждый раз, когда он нуждается в ремонте, и это заставило меня задуматься о ценности наличия электронного велосипеда, который будет обслуживаться в моем местном магазине велосипедов. Ближайший ко мне магазин — специализированный дилер, и в итоге я купил там Turbo Creo SL Comp E5, и, честно говоря, он мне очень нравится.

Разница между двумя моими электровелосипедами огромна. Trek — велосипед из хромомолибденовой стали; Creo сделан из алюминия, с алюминиевыми колесами, карбоновой вилкой и карбоновым подседельным штырем (у Creo есть полностью карбоновый двоюродный брат, но он стоит дороже). Trek достаточно тяжел, и если я превышу диапазон его аккумулятора, ехать на нем домой с аккумулятором и двигателем без помощи педалей будет серьезной рутиной. Creo намного легче, а с его кассетой 11-42, распределенной по 11 звездочкам, у меня много низких передач. Фактически, он движется так легко без помощи педали, что я провожу на нем больше миль без какой-либо помощи, чем на Trek.

Но вместо того, чтобы рассказывать о различиях между двумя моими электровелосипедами, лучше провести сравнение с аналогичным высококлассным велосипедом Specialized, который не электрифицирован, и в этом отношении характеристики Creo выдающиеся. Даже без включения мотора мотоцикл движется так резво, что я иногда забываю, что у меня не включена система помощи при педалировании. И когда я его включаю, переход от отсутствия помощи к первому уровню помощи происходит без рывков, плавно и шелковисто.

Но опять же, даже сравнивать Creo с традиционным велосипедом высокого класса тоже не совсем корректно, поскольку технически Creo — это не дорожный велосипед, а шоссейный электровелосипед, который в наши дни постоянно растущих категорий велосипедов является класс сам по себе, и именно в этом классе Creo учится на пятёрку.

Creo выпускается в пяти размерах — маленьком, среднем, большом, очень большом и XX-большом — и на различных сайтах, продающих Creo, сообщается, что в зависимости от размера велосипед весит от 12 до 13 кг (26,4–28,6 фунтов). Но ясности не хватает, и эти цифры, похоже, относятся к карбоновой версии. Я нигде не смог найти четкого указания о весе алюминиевого Creo, поэтому взвесил его сам, используя весы для ванной: сначала взвесил себя, а затем себя, держа велосипед, при этом вес велосипеда представлял собой разницу между двумя числами.

Мой велосипед среднего размера и весил около 30 фунтов, но я уже установил педали и кожаное седло, которое немного тяжелее стандартного седла, которое поставлялось в Creo. Тридцать фунтов — это не так уж и легко по сравнению с лучшими шоссейными велосипедами, но это лидер класса в сегменте шоссейных электровелосипедов. Я думаю, что более важным показателем является то, что при езде мотоцикл катится, как легкий.

Creo поставляется с гидравлическими тормозами Shimano, переключателем скоростей Shimano и рычагами переключения передач, кассетой Sunrace и шатуном Praxis с 46-зубчатой ​​звездой.

Двигатель среднего привода — Specialized SL 1.1, развивающий мощность 240 Вт на скорости до 48 миль в час. Внутренняя батарея обеспечивает запас хода около 80 миль и мощность 320 Втч. (Если вам нужно больше миль, Specialized продает отдельно батарею меньшего размера, которую они называют расширителем диапазона, которая помещается в клетку для бутылки с водой и обеспечивает дополнительные 40 миль дальности действия.)